不景气的市场加剧了经销模式的动荡，下半年经销店有可能出现大批死亡。

　　从1998年广州本田率先引入4S经销店模式至今，10年时间里，国内新车经销商数目如雨后春笋般发展壮大，截至2008年初期，遍布全国各城市的品牌经销店总数已接近8800家。

　　与传统汽车交易市场相比，消费者能够在4S店享受从买车到用车的全程服务，更加省心方便。正因为如此，品牌经销店已经成为国内消费者最主要的购车场所。

　　这不能不归功于中国车市的高速发展。10年间，国内车市规模从1998年的160万辆猛增到2007年的近900万辆，经历了翻天覆地的变化。与此同时，汽车经销企业也发生了深刻的变革。

　　发展初期，市场曾经出现3个月收回建店成本的神话，但随着竞争日益加剧，不仅品牌之间，甚至品牌内部都出现发展不均衡的现象。部分经销商被迫选择改换门庭甚至退出市场。

　　在经过10年发展后，中国汽车经销业正在经历快并痛苦着的成长之变。

　　上市圈地

　　同汽车市场上出现强者愈强的趋势相呼应，经销商格局也在萌动变化。

　　记者日前从知情人士处获悉，上海最大的汽车经销商上海永达控股集团正在酝酿上市。与此同时，浙江元通、冀东物贸国内名列前茅的汽车经销商也谋划“圈地”上市。

　　以汽车销售为主的永达集团相关人士日前向记者透露，目前永达正在对上市做研究，但他没有透露进一步的细节。知情人士告诉记者，目前已经有券商在为永达做辅导为上市做准备。

　　除永达之外，此前中大股份已正式入主浙江物产元通，这意味着浙江元通已借壳上市，而在广汇汽车近年来大手笔兼并重组其他经销商的背后，也折射出是广汇汽车强劲的上市欲望。按照其母公司广汇集团的规划，广汇汽车将作为汽车服务公司争取在2010年前后上市，目标规模为3到5年内销售收入达到600亿元，净利润达到15亿元。

　　实际上，上市融资显然已经成为众多经销商的共识。“上市对经销商极具诱惑力，可以大大增加经销商的竞争力，对他们来说这是做梦都想的事。” 西安西部车城总经理王权表示。

　　据王权分析，目前国内已经有多家经销商的年销售额超过了100亿元，有的已接近150亿元。如果上市成功，将更加扩大这些巨无霸的规模优势。

　　从国内家电业的现状对比分析，当渠道供应商强大到一定程度时，将成为产品供应商的梦魇。国美、苏宁在产品定价、支付方式上的强硬，很大程度上来自于遍布全国高达近千家终端销售店带来的底气。

　　“汽车经销商上市做大，并不是想和汽车生产商相抗衡，这和家电业模式不一样。”北京亚运村车市总经理苏晖告诉记者，“经销商上市，无非是想扩大自己的领先优势，更多地跑马圈地。”

　　苏晖认为，只要《汽车品牌销售管理办法》的本质不改变，汽车生产商和经销商就不会改变目前的格局，无论经销集团做的有多大。经销商上市，更多的是从资金和市场份额的角度考虑出发，这与某些媒体猜测的是为了抗衡生产商毫无关系。

　　看淡后市

　　“上不上市不重要，现在重要的是如何自保和生存。” 苏晖语重心长地说道。

　　即使是在经历这么多年风风雨雨的苏晖看来，今年下半年的汽车市场相当不容乐观，这将直接导致汽车经销商的重新洗牌。

　　“要不了多久，到今年年底，市场上就可能出现大量经销商死亡。” 苏晖预测。

　　油价狂涨、信贷紧缩、股市腰斩、灾难频发，所有这一切都让人对下半年车市不抱乐观，而令经销商资金愈发趋紧的原因是，由于通货膨胀伴随着银根紧缩，经销商的融资成本和运营成本都大大增加。银行贷款不仅难贷，成本也高，目前经销商从银行的融资成本在9%至10%之间。

　　此外，“虽然奥运会对国家经济是长期利好，但在7月份开始至9月份的这3个月期间，对全国尤其是北京车市的负面影响不容忽视。” 苏晖表示。

　　在记者对北京车市的走访中发现，即使是在消费集中的周末时间，北京几个大的汽车市场仍旧冷冷清清。甚至有经销商悲观预测：“奥运会3个月，能有热销期间一个月的销量就已经相当了不起。”

　　有评论悲观指出，2008年有可能再次遭遇类似2004年的车市冰点。但业内专家指出，今年市场增长应该不算太差，上半年车市增幅保持在20％左右的水平，即使是下半年受宏观环境影响，但也不至于缩水太多，因此不可能出现2004年的危险局面。

　　洗牌在即

　　整体市场平稳增长，并不表示皆大欢喜，实际上，在15％以上增幅的背后，隐藏着强者愈强、弱者淘汰出局的危局。

　　苏晖认为，经销商倒闭是整合趋势下的必然结果。今后3个月的艰难时局，必然会使部分小规模的经销商倒闭，而更值得关注的是，同汽车整机厂类似，经销商也将上演兼并重组的大戏。

　　序幕已经拉开。为了形成规模化集团化优势，各大经销商集团正呈现激烈的扩张态势。其中，广汇集团近年来通过控股河南、安徽、重庆和广西等地最大的汽车经销商，再由这些经销商疯狂高价收购当地4S店，迅速完成全国性的扩张。据悉，为了扩张，广汇汽车不惜以8倍的价格收购4S店。

　　实现更大规模和集团优势，兼并重组是必不可少的手段。这有利于中国汽车市场进一步走向成熟,进入良性化发展的道路。

　　在汽车市场萌芽时期，宽松的市场条件创造了更大的生存空间。但随着中国车市快速发展和竞争日益激烈，兼并重组就有了操作的可能和契机。

　　王权预测，重组后的经销商集团将给客户带来更多便利，提供更优质的服务，并能够最大限度保持价格合理稳定，更重要的是，经销集团网络将成为真正意义上的无形资产。新的尝试

　　集团化操作虽然听上去好处很多，但并不是每条小鱼最终都能成长为巨无霸。在现有条件下如何做精做强，是每个经销商面临的课题。

　　已经有厂家和经销商携手开始联动尝试。按照过去厂家规定，经销商不得开设二级店，但现在很多厂家已经放开了标准，他们在重复建店的标准上，已经不再拘泥于标准4S店，而是有一些不同的界定标准。另外，还会分出一些有能力的经销商建立一些二级店，增加对区域的覆盖和渗透。

　　据报道，为了进一步扩展经销商网络，一汽-大众在全国范围内启动经销商选建招募计划。计划在全国建立182家一级网点及二级网点，未来在地级市网络覆盖率将达到75%以上。此外，一汽-大众还在全国率先推出了“城市展厅”的创新经营模式，申请场面火热，大多数经销商对创新模式未来盈利充满信心。

　　对于意想不到的效果，一汽-大众经理室公关部一位负责人告诉记者，一汽-大众首次采用创新的城市展厅和4S店相结合的复合模式，由于投资选择多元化，因此也更容易被投资人接受。

　　无论是圈地上市、兼并重组或是开拓二三级市场、“城市展厅”模式，种种创新手段都反映出，走过10年的4S经销店模式走到了改变的十字路口，而惟有这种改变，才能满足适者生存的基本法则。