明后两年，我国铁路新增规划建设总投资将达2万亿。对于各家银行来说，这无疑是一个巨大而又诱人的“蛋糕”。截至目前，包括工农中建在内的四大行已全部介入这场蛋糕争夺战。
仅上月28日一天，就有中行和农行分别与铁道部签订前略合作协议。根据协议，农行承诺在未来三年内向铁道部提供5000亿元意向性融资额度。中国银行则表示，将全力支持铁道部各项事业发展。

　　此前，铁道部已分别与建行和工行进行接触。建行董事长郭树清在与铁道部部长刘志军会谈时表示，建行迫切希望参与这一次更大规模的铁路建设，为铁路建设的加快推进和全面展开提供资金支持。

　　而根据工行与铁道部签订的协议，双方将相互视对方为最重要的战略合作伙伴，铁道部优先选择工行为金融业务主办银行，工行全力支持铁道部各项事业发展，为铁道部提供全方位、多层次的一揽子优质金融服务和业务支持，并在目前已承诺融资的基础上进一步加大融资力度。

　　除了四大行，正处于转型期的国家开发银行不久前也表示，将加大信贷投入的规模，把主要信贷资金用于支持铁路等国家重大基础设施建设，加快京石客运专线、贵广铁路等22个铁路项目评审工作。

　　一位银行业分析师对《上海证券报》表示，由于风险相对较小的缘故，在实体经济增速放缓的背景下，大多数银行都比较乐于提供政府基建等投资融资支持，因此不难理解铁路建设被各大银行视为“香馍馍”。

　　事实上，一直以来，铁路项目的投资就一直是各大银行竞争的主要领域之一。在总投资达2209.4亿元的京沪高铁工程中，按照有关规划，有1000余亿建设资金将通过银行贷款获得。但截至今年4月份，各大银行对公司做出的贷款承诺已经2600多亿，竞争激烈程度可见一斑。

　　但是也有学者认为，在对铁路投资不断加大之时，必须警惕其中的高风险。北京交通大学经济管理学院教授赵坚指出，高速客运专线由于成本高昂、技术复杂与票价偏高，很可能引发财务风险、技术风险和市场风险。