在能源日益紧张的今天，柴油已经成为成本最低、技术成熟、最具商业推广价值的燃油解决方案。一贯注重运营成本的商用车领域，柴油车的比例也在不断扩大。据统计，今年上半年，我国柴油轻客车型取得了14095辆的增量，对轻客市场增长的贡献率高达116.16%，所占比重超过了汽油类车型。
但是在节约油耗的同时，环保问题也被提到议事日程上来。
北京从年初、广州从9月1日起开始实地欧Ⅲ标准，而上海也将在明年实施欧Ⅲ，面对这种情况，轻客市场上两大主力品牌却是有喜有忧。
南京依维柯早已在2004年就已经推出了新一代高品质车都灵V，具有前瞻性的是，它的全系列产品都能够满足欧Ⅲ排放要求，因此在竞争中已经了抢得了先机，今年上半年取得了取得了18.31%的增幅，进一步巩固了市场份额。
而江铃全顺在去年推出06款时，它所装配的4JB1系列TCI发动机仍然只能达到欧Ⅱ标准。4JB1系列是五十铃上世纪80年代的技术，甚至连曾经的合作伙伴五十铃也在公开场合宣称这款发动机已经落伍。虽然这款发动机的动力表现上比国产发动机强，油耗也较低，但是却存在着噪声大、排放不达标的缺点，以至于今年大半年，全顺柴油车都未能在北京销售。
而它在北京市场的份额也被采用了满足欧Ⅲ排放的厦门金旅“马可波罗”以及苏州金龙“小行星”这两个车型占据。直到传统轻客厂家必争之地的广州也于今年9月1日实施欧Ⅲ，江铃才在8月26日，宣布推出06款的升级版，达到欧Ⅲ标准的柴油版全顺才姗姗来迟。
之所以国内轻客厂商在环保升级上迟迟不肯动作，是因为中国市场对客车产品的成本看得比性能更为重要。与上个世纪九十年代中后期相比，许多厂商只是分享了市场增长的成果，而不肯加大对客车产品的长期技术投入，从而导致了近几年国内技术与国际水平有很大的差距。
业内人士认为，目前国内轻客，无论是技术升级、车型换代升级是大势所趋，特别对于柴油轻客则言，由于2008年北京国Ⅳ标准实施迫在眉睫，它们将会面临着更大的技术提升的压力。