当我们站在2007年这个节点上回顾2006年，就能看到，中国重型变速器市场呈现在人们面前的是“金字塔”结构。

    站在塔尖上的“超级大国”是谁呢？

    陕西法士特

    跟在它后面的有大齿、綦齿、哈齿、一汽伊顿，还有刚投产不久的采埃孚(ZF)。这些企业形成了“金字塔”的中间部分和底层部分。

    “金字塔”格局浮出水面

    当历史的步伐走到2006年，有几个大事件令业内人士对重型变速器市场倍加关注。一个是綦齿5S-111GP、5S-150GP变速器随中国重汽1万辆出口伊朗；一个是德国采埃孚杭州工厂正式投产；一个是法士特在“首届中国国际卡车节油大赛”上获“省油成就奖”，以及法士特和大齿获“最省油变速器奖”；还有一个就是中国15吨级以上重卡市场快速增长，使关键零部件的前景日益明朗和看好。

    几个关键“人物”如此集中地“登场”，顿使中国重型变速器市场的“金字塔式结构”浮出水面。由此带来的是年产重型变速器24万台的法士特“高处不胜寒”，而其他竞争对手正“艰难”追赶，乃至于德国采埃孚和美国伊顿(欲在华独资建厂)也忍不住前来凑热闹。

    数据显示，2007年2月，陕西法士特销量实现31228台，1-2月累计销量达6.8万台，在国内重卡变速器市场继续保持80%的份额，也令其他同行“艳羡”不已。

    陕西法士特，这个地处关中、上世纪90年代末几乎濒临倒闭的齿轮厂，在董事长李大开的带领下，在21世纪初至今的短短几年里，销量迅速攀升到重卡变速器市场“金字塔”的“塔尖”。

    简单的数学公式背后是什么

    当各大独立变速器企业规划出自己的“十一五”蓝图时，“战争”就已开始。这在很大程度上是由于各企业“十一五”规划销量之和远远超过预计的市场实际容量。

    “陕西法士特重卡变速器的十一五末目标是35万台。”陕西法士特一位人士告诉记者，“未来的重心之一是拓展其他领域，比如客车、乘用车等行业。毕竟，其他生产变速器的兄弟厂家也在开拓重卡领域，我们的占有率现在虽然很高，但将来能不能一直保持下去还不好说。” 按照“十一五”末45万-50万辆重型车的预期，陕西法士特的预计份额是70%-77%，这与其目前80%以上的份额相比有不少回落，但同时也说明了法士特管理层对自身产品以及市场的理性定位和清晰把握。

    “綦齿在重型车变速器市场要占到30%左右的份额。”綦江齿轮传动公司销售部部长向致亨向记者透露了公司“十一五”末的销量目标。换算一下就是13万-15万台变速器销量。而大同齿轮的目标则更咄咄逼人一些，“十一五末期要实现17.4万台重卡变速器销量。”大齿集团市场拓展部副部长王子平告诉记者，去年大齿共销售了6万多台变速器，其中多数为6、7挡位的产品，因此公司下一步要做的就是转变产品结构，推广9挡以上重型变速器。

责任编辑：索红色